Bald kommen wir zum Brunnen Hassi Selba, in dem in nur ca. einem Meter Tiefe das Grundwasser steht. Das ist kein Wunder, denn hier gab es einen kleinen See, bevor die Staudämme im Atlas-Gebirge gebaut wurden. Ganz in der Nähe beginnt der Erg M'Hazil, ein kleines Sanddünengebiet, das wir befahren, um wieder ein wenig Übung im Dünenfahren zu bekommen. Die Piste außerhalb der Dünen ist ohnehin recht rumpelig. Einmal bleiben wir auch im Sand stecken und die Schaufel muss her. Kurz darauf queren wir wieder einen ehemaligen See, den über zehn Kilometer langen Lac Iriki. Auf trockenem völlig ebenen Boden kann man problemlos 100 km/h fahren und das total rüttelfrei. Auf dem See machen wir Mittagsrast und kommen kurz darauf zu einem Militärposten. Die beiden Soldaten laden uns zum Tee ein, unhöflicherweise lehnen wir ab, da wir vom Mittagessen noch voll sind. Nun kommt ein elendes Stück Steinpiste, das dem Wagen und unseren Nerven mächtig was abverlangt. Nach etwa 20 Kilometern (ca. N29 54.5 W6 40.7) zweigt links im rechten Winkel eine gute Piste ab, die wir auf gut Glück nehmen, denn auf der geht's wieder schneller, nach dem Motto: I woaß zwoar net wo's hingeht, dafia bin i schneller dort. Nach einigen Kilometern biegt die Piste nach rechts und verläuft dann annähernd parallel zur Rumpelpiste. Bald darauf erreichen wir Foum Zgouid, den kleinen Ort, an dem die Asphaltstraße vom Atlantik endet. Hier geben wir wieder ordentlich Druck in die Reifen und schon brausen wir gen Westen. Was wir uns nun noch wünschen, ist Musik aus dem Autoradio. Doch leider ist der CD-Player schon seit Spanien kaputt und im Radio gibts außer Rauschen nur Sausen. Km 265/4.384.

Am Vormittag stoßen wir in Bouizakarne auf die 2.300 Kilometer lange N1, die an der Küste von Tanger bis an die mauretanische Grenze verlaufende Fernverkehrsstraße. Da wir wissen, dass in Marokko selbst der allerhinterste Polizeiposten mit einer Laserpistole ausgestattet ist, halten wir die Geschwindigkeitsbegrenzungen (in Orten meist 40) penibel ein. Und doch passiert etwa zehn Kilometer vor Tan-Tan das Unglück: Zunächst sieht es aus wie eine normale Verkehrskontrolle, aber der Inspektor zeigt mir sofort die Anzeige auf seinem Messgerät - 109 km/h. Das sollte eigentlich kein Problem sein, denke ich, da war bestimmt keine Geschwindigkeitsbegrenzung. Doch der Inspektor ist anderer Ansicht und spricht von einer 60er-Tafel, die ich übersehen habe. Die Unachtsamkeit kostet 400 Dirham (40 Euro). Gut, dass ich kurz zuvor in Guelmin einige Scheine aus einem Bankomaten gezogen habe. Das Ausstellen der Quittung dauert gut zehn Minuten. Wahrscheinlich soll man nicht nur finanziell Buße tun, sondern man muss, wie beim Mensch-ärgere-dich-nicht kurz aussetzen. Kurz nach Tan-Tan kommen die ersten billigen Tankstellen, die schon den Superpreis der Westsahara haben. Leider haben wir unseren Spritverbrauch überschätzt und wir haben noch geschätzte 60 Liter Diesel an Bord. Als die Straße dem Atlantik nahe kommt, finden wir eine schöne Stelle mit Dünen bis zum Wasser, wo wir ein erfrischendes Bad nehmen. Fünf Kilometer vor der Grenze zur Westsahara übernachten wir. Km 635/5.019.

Vor dem Losfahren umsorge ich wieder einmal unser Getriebe und liebkose es mit einem guten halben Liter Öl. In Laayoune, wo wir ein Internetcafe aufsuchen und Gemüse einkaufen, treffen wir ein Wiener Pärchen, das mit einem Puch G nach Gambia unterwegs ist. Wir unterhalten uns bei einem Kaffee und vereinbaren einen lockeren Kontakt via Sat-Handy, da wir in Mauretanien ähnliche Ziele haben. Internet kostet übrigens 3 bis 6 Dirham pro Stunde (0,30 - 0,60 EUR); größere Orte sind mit ADSL versorgt. Auch unser Gemüseeinkauf ist recht günstig: Da alles den gleichen Preis hat, kommen Tomaten, Gurken, Rettich und Pfefferoni zusammen auf die Waagschale. Knapp zwei Kilo kosten 7 Dh (0,70 EUR). Im Kaffeehaus bezahlen wir für zwei sehr leckere Café au lait und drei Stück Blätterteiggebäck 15 Dh (1,50 EUR). In Boujdour essen wir in "unserem" Straßenrestaurant Grillhendl mit Pommes und gemischtem Salat. Inclusive zwei Limonaden bezahlen wir 60 Dirham (6 EUR). Gelegentlich kommt es schon vor, dass uns Touristenpreise verrechnet werden, wie etwa gestern zu Mittag, wo uns der Wirt für zwei Tajinen, zwei Wasser, eine Kanne Tee und nicht bestellte zwei Portionen Pommes, die nach Fisch schmeckten, 98 Dh (10 EUR) berechnete. In Boujdour wird ein großer Hafen gebaut. Seit einem Jahr werden tausende riesige, zumindest fünf Meter hohe, vierstrahlige Betonsterne hergestellt, die später die Hafeneinfassung bilden werden, indem sie sich ineinander verkeilen und Schuttmaterial Halt geben werden. Südlich von Boujdour machen wir wieder einen Abstecher an den Strand zu einem Bad. Am Nachmittag stellen wir fest, dass unsere Dieselpumpe den zweiten Tank nicht leerpumpt, das heißt, dass wir, obwohl wir 250 Liter tanken können, nur über 200 Liter verfügen können. Wir haben aber etliche Ideen, diese 50 Liter rauszukriegen, wenn's mal drauf ankommt. In der Westsahara gibt es reichlich Tankstellen, sodass das zur Zeit gar kein Problem ist. Diesel kostet hier 4,43 Dh, das sind 0,44 Euro. Am Abend überholen wir Felix aus Baden, der mit dem Motorrad alleine nach Kapstadt unterwegs ist. Es gibt also mehr solche Verrückte wir uns, die es zu Hause nicht lange aushalten. Nach einem eher langweiligen Fahrtag durch öde Landschaften übernachten wir gegenüber der Spitze der Halbinsel Dakhla auf dem Festland. Km 621/5.640.

Dann geht's über eine holprige Piste durch's Niemandsland bis zu den mauretanischen Posten, wieder Gendarmerie, Polizei und Zoll, alles zusammen wieder eine Stunde. Bei der Polizei erhalten wir um 20 Euro pro Person das Visum für 30 Tage, das ist um einiges billiger und vor allem schneller als in Bonn, wo es drei bis vier Wochen dauern kann. Am Zoll müssen wir neben der üblichen Ehrenerklärung, in der man sich verpflichtet, sein Auto wieder auszuführen und nicht im Land zu verkaufen, noch eine Devisenerklärung ausfüllen. Die Zollformalitäten kosten 10 Euro, im Auto wird nicht herumgeschnüffelt. Unmittelbar neben dem Zoll gibt es jetzt auch ein in einem Wohnwagen untergebrachtes Versicherungsbüro, wo wir um 39 Euro eine Fahrzeugversicherung für einen Monat abschließen, sowie eine Wechselstube, die 300 Ougya für einen Euro gibt, während die Schwarzhändler 1:325 tauschen. (Für Insider: Das Versicherungsbüro im Wohnwagen an der Kreuzung Nouadhibou/Nouakchott ist nicht mehr geöffnet.) Kurz nach der Grenze, nahe am Bahngleis, nehmen wir eine Jause ein und können dabei einen zufällig vorbeifahrenden Zug bestaunen. Hier transportiert der angeblich längste Güterzug der Welt zweimal täglich Eisenerz über 600 Kilometer von Zouerat im Landesinneren an die Küste nach Nouadhibou. Der Zug ist bis zu zwei Kilometer lang und wird von mehreren Lokomotiven gezogen. Wir wollen nun dieser entlang der Grenze zur Westsahara verlaufenden Bahnlinie nach Osten folgen, bleiben dabei immer südlich der Gleise, weil nördlich angeblich noch Minen liegen. Wir durchfahren eine ebene, teils sandige, oftmals mit Grasbüscheln bewachsene, teils steinige Wüstenebene. Anfangs zeigen sich einige einzelne hohe Sanddünen, später ist alles einfach nur eben. Km 429/6.069.

Heute wechselt ganzen Tag die Landschaft kaum. Es ist mehr oder weniger sandig mit etwas Grasbewuchs. Entlang der Bahnlinie tauchen gelegentlich sehr armselige Behausungen auf, hin und wieder eine kleine Ziegenherde, dann und wann ein paar Kamele. Zweimal kommt uns der Erzzug entgegen. Susi zählt drei Lokomotiven und 169 Waggons. Am frühen Nachmittag machen wir eine längere Rast, sitzen in der Sonne und lesen. Doch leider ist es schon ganzen Tag stark windig, so dass wir nach kurzer Zeit voll Sand sind. Am Abend taucht dann am Horizont Ben Amira auf, der angeblich nach dem Ayers Rock weltweit zweitgrößte Monolith. Wir schießen einige Fotos und suchen uns in der Nähe einen Nachtplatz. Dabei brauchen wir mehrmals die Bleche, weil wir in lockeren Sandfeldern steckenbleiben. Km 237/6.306.